{"id":16747,"date":"2024-01-26T16:54:37","date_gmt":"2024-01-26T19:54:37","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.verde.ag\/pt\/?p=16747"},"modified":"2024-01-26T16:54:37","modified_gmt":"2024-01-26T19:54:37","slug":"noticias-agricolas-seca-graos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.verde.ag\/pt\/mercado-agricola\/noticias-agricolas-seca-graos\/","title":{"rendered":"Not\u00edcias agr\u00edcolas: seca no Canal do Panam\u00e1 abre oportunidades e Brasil ganha espa\u00e7o no mercado de gr\u00e3os dos EUA"},"content":{"rendered":"

As condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas adversas<\/a> no Canal do Panam\u00e1 t\u00eam impactado significativamente o tr\u00e1fego mar\u00edtimo desde o ano passado. E nessa semana a severa seca local, derivada do fen\u00f4meno El Ni\u00f1o<\/a>, foi destaque nas not\u00edcias agr\u00edcolas<\/p>\n

Al\u00e9m da redu\u00e7\u00e3o dos \u00edndices pluviom\u00e9tricos, a falta de chuvas restringiu a passagem de navios na regi\u00e3o.<\/p>\n

Vale destacar que essa rota, respons\u00e1vel por cerca de 10% do com\u00e9rcio global, \u00e9 crucial para o abastecimento de importantes mercados, incluindo China e Estados Unidos.<\/p>\n

Todavia, a situa\u00e7\u00e3o atual no Canal do Panam\u00e1 pode ser uma oportunidade para o Brasil ganhar espa\u00e7o no mercado de gr\u00e3os Estados Unidos.<\/p>\n

Isso porque os navios brasileiros n\u00e3o se utilizem dessa rota, proporcionando ao pa\u00eds a chance de assumir parte desse mercado.<\/p>\n

Cabe ressaltar que, devido \u00e0 escassez de \u00e1gua<\/a> e \u00e0s limita\u00e7\u00f5es, os navios enfrentam atrasos superiores a tr\u00eas semanas para atravessar o Canal.<\/p>\n

Diante desse cen\u00e1rio, a alternativa mais vi\u00e1vel tem sido contornar o Sul da \u00c1frica, uma rota j\u00e1 familiar aos navios brasileiros, ou utilizar o Canal de Suez. No entanto, os conflitos e ataques na regi\u00e3o tornam essa segunda op\u00e7\u00e3o mais dispendiosa, demorada e menos vi\u00e1vel.<\/p>\n

Em an\u00e1lise publicada no portal Not\u00edcias Agr\u00edcolas<\/a>, o analista Vlamir Brandalizze destaca:<\/p>\n

\u201cNeste per\u00edodo normalmente sai muita soja pra China dos Estados Unidos, sai muito milho dos Estados Unidos e os maiores compradores do milho americano s\u00e3o o M\u00e9xico, que est\u00e1 do lado, a\u00ed vem Jap\u00e3o, Coreia do Sul e China, todos grandes importadores com grandes volumes, milh\u00f5es de toneladas s\u00e3o para esses destinos.\u201d<\/p>\n

Vlamir aponta como isso pode favorecer o mercado de gr\u00e3os brasileiro: \u201cE com esse cen\u00e1rio fica mais vantajoso comprar do Brasil por conta do frete, o que segura os pr\u00eamios mais positivos aqui.\u201d<\/p>\n

Ele explica ainda que, para os compradores de gr\u00e3os, o valor final do produto, somando a origem e o frete, \u00e9 crucial.<\/p>\n

Essa din\u00e2mica favorece o Brasil, que apresenta uma log\u00edstica mais \u00e1gil, garantindo uma vantagem de pelo menos duas a tr\u00eas semanas no transporte em compara\u00e7\u00e3o com os Estados Unidos.<\/p>\n

Os n\u00fameros de exporta\u00e7\u00e3o de janeiro j\u00e1 indicam que o Brasil est\u00e1 capitalizando essa vantagem sobre os americanos.<\/p>\n

Para o milho<\/a>, a proje\u00e7\u00e3o inicial era de menos de 3 milh\u00f5es de toneladas em janeiro, mas dados da Secex revelam que o Brasil j\u00e1 exportou mais de 3,7 milh\u00f5es de toneladas de milho. E, segundo Brandalizze, ele esse n\u00famero pode aumentar:<\/p>\n

\u201cA expectativa \u00e9 que possa ficar entre 4,5 ou 5 milh\u00f5es no m\u00eas. Isso \u00e9 reflexo de navios que eram para ir para os Estados Unidos que est\u00e3o atracando e carregando no Brasil e vai continuar, m\u00eas de fevereiro vai continuar embarcando e vai come\u00e7ar embarcar fortemente tamb\u00e9m a soja.\u201d<\/p>\n

O analista conclui: \u201cEst\u00e1 levando essa vantagem e j\u00e1 n\u00e3o carrega tanto nos Estados Unidos, os embarques por l\u00e1 est\u00e3o menores.\u201d<\/p>\n

Situa\u00e7\u00e3o no Canal do Panam\u00e1 pode levar a um colapso log\u00edstico?<\/h2>\n

A seca na regi\u00e3o do Canal do Panam\u00e1 levou a administra\u00e7\u00e3o da passagem mar\u00edtima a adotar medidas para minimizar os impactos.<\/p>\n

Todavia, mesmo assim os preju\u00edzos devem chegar ao equivalente a R$ 3,4 bilh\u00f5es. Al\u00e9m disso, algumas empresas t\u00eam optado por utilizar linhas f\u00e9rreas<\/a> no transporte de cargas.<\/p>\n

No entanto, os problemas no Panam\u00e1, somados aos graves entraves no Canal de Suez, t\u00eam contribu\u00eddo para o aumento nos custos de frete e gerado preocupa\u00e7\u00f5es quanto a um poss\u00edvel colapso na log\u00edstica global.<\/p>\n

Vale notar que, no Canal de Suez, a situa\u00e7\u00e3o \u00e9 ainda mais complexa, j\u00e1 que \u00e9 respons\u00e1vel por uma parcela significativa da economia global, sendo a principal rota de escoamento de bens de consumo da \u00c1sia para a Europa.<\/p>\n

Assim, \u00e9 importante observar e acompanhar as not\u00edcias agr\u00edcolas sobre essas situa\u00e7\u00f5es e quais ser\u00e3o os seus reflexos no mercado agr\u00edcola mundial.<\/p>\n

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